الپر- محمدنبى رودکى نایب رئیس کمیسیون امنیت ملى و سیاست خارجى مجلس گفت: «به احتمال بسیار زیاد یکى از دلایل سقوط هواپیماى سى ۱۳۰ ارتباط نگرفتن برج مراقبت با هواپیما و هدایت نکردن آن در یک دقیقه و ۵۰ ثانیه آخر است.»

به گزارش ایرنا، نماینده شیراز افزود: در حال حاضر موضوع کنترل و هدایت نکردن هواپیما را برج مراقبت به گردن نیروى هوایى ارتش مى اندازد و نیروى هوایى ارتش نیز که با تشکیل یک کاروان (یک واحد مخابراتى و ارتباطى ) دست به هدایت هواپیما زده بود، عدم هدایت هواپیما را به گردن مسئولین برج مراقبت مى اندازد. همچنین آنچه روى نوار مکالمات توسط برج در آن یک دقیقه و ۵۰ ثانیه ضبط شده هدایت هواپیماى دیگرى، یعنى فوکر ۱۰۰ بوده و کنترل کننده در برج مراقبت هیچگونه تماسى با هواپیماى سى ۱۳۰ براى هدایت آن نگرفته است. همچنین مسئولان برج مراقبت و نیروى هوایى ارتش اظهار مى دارند، خلبان موقعیت خود را نرمال (عادى) اعلام کرده و کلمه نرمال که توسط خلبان یعنى شهید بابک گوهرى بیان شده، روى نوار مکالمات نیز ضبط شده است. بنابراین نقطه ابهامى که باید توسط دستگاه قضایى رسیدگى شود، این است که چگونه است که برج مراقبت نسبت به پروازهاى لندینگ (نشستن) دو فوکر ۱۰۰ و پرواز دادن یک هواپیماى دیگر، چهار تا پنج دقیقه قبل از سقوط هواپیماى سى ۱۳۰ اقدام مى کند، ولى در مورد هواپیمایى که خلبان آن به دلیل از کار افتادن یک موتور از چهار موتور، اعلام وضعیت فوق العاده و تقاضاى فرود اضطرارى مى کند، اقدامى انجام نداده است. دستگاه قضایى، کمیته ۳۲ نفره و کمیته دفاعى کمیسیون امنیت ملى و سیاست خارجى مجلس باید این نقطه ابهام را تا قبل از استیضاح وزیر دفاع مشخص کنند تا شاید کار به استیضاح نکشد. رودکى تصریح کرد: البته عدم ارتباط برج و عدم ارتباط کاروان در یک دقیقه و ۵۰ ثانیه آخر که هر کدام به گردن دیگرى مى اندازند، یکى از دلایل احتمالى سقوط و انحراف هواپیما بوده است، بنابراین از کار افتادن موتور با توجه به اینکه این نوع هواپیماها با سه موتور سالم، مى توانند تا مقصد پرواز کنند، ممکن است علت سقوط نباشد. همچنین در روز حادثه شرایط جوى و وضعیت دید نیز نامناسب بوده، اما هنگامى که هواپیما در چهار کیلومتر آخر که به باند نزدیک شده، به سمت شهرک توحید منحرف شده است، این انحراف از طریق برج مراقبت به خلبان اعلام نشده است. از دستگاه قضایى که در راس کمیته ۳۲ نفره بررسى حادثه است، مى خواهیم با مشاهده و ملاحظه نوار مکالمات و نوار ثبت شده مانیتور (صفحه نمایشگر) رادار که از هشت کیلومترى، انحراف هواپیما را ثبت و ضبط کرده است، از کنترل کنندگان هواپیما، موضوع تذکر ندادن انحراف هواپیما را به خلبان سئوال کند و چنانچه کسانى قصور یا تقصیرى داشته اند، سریع تر اعلام کند. همچنین باید به طور اساسى و کلى از ناوگان هوایى نیروى هوایى ارتش و هواپیماهاى سى ۱۳۰ و همچنین صنایع هوایى ایران وابسته به وزارت دفاع که تعمیر و اورهال موتورهاى هواپیماى سى ۱۳۰ را برعهده دارد، تحقیق و تفحص کنیم و نتیجه آن را به مردم و بازماندگان حادثه اعلام کنیم تا راهى براى پیشگیرى از حوادث مشابه باشد. کمیته دفاعى کمیسیون امنیت ملى و سیاست خارجى روز یکشنبه از برج مراقبت در فرودگاه بازدید و با فرمانده پایگاه یکم شکارى نیروى هوایى ارتش و نیز اصغر کتابچى مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها‌ى کشور و معاونان وى دیدار و گفت وگو کرد